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此次班列于11月1日22:00從重慶團結(jié)村站出發(fā)，11月2日11:30抵達貴陽南站（編組站）進行加掛作業(yè)，11月3日12:18抵達欽州港東站。

其中，貴陽加掛作業(yè)用時2小時30分鐘，重慶—貴陽—欽州鐵路全程運輸時間僅38小時18分鐘。

這次班列是在重慶市中新示范項目管理局、貴州省商務(wù)廳（省口岸辦）指導協(xié)調(diào)下，由中鐵成都、南寧局集團聯(lián)合指揮，重慶興隆場站、貴陽南站、欽州港東站與中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司、遵義交旅投資（集團）有限公司共同實施完成。

此前，貴陽的小批量貨物運輸至欽州港主要有兩種方案：

◆ 一是采用鐵路運輸，但僅能采取散列發(fā)運模式，運輸時效難以得到保障；

◆ 二是采用公路運輸，運輸成本較高。

這次班列依托“五定”基本模式首次在貴陽成功加掛，不僅滿足貴州境內(nèi)貨物就近、便捷、快運需求，也兼顧了運輸成本及時效，為市場提供了新的物流運輸方案，是企業(yè)降低物流成本、提高運輸時效的一次新嘗試、新實踐。

 

區(qū)域串聯(lián)——網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建新方案

去年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅簽署共建中新互聯(lián)互通陸海新通道框架協(xié)議，建立了跨區(qū)域共建機制，并于今年推動青海、新疆牽頭部門先后加入?yún)f(xié)同工作機制，逐步形成了“主干+支線”的通道網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，但如何讓通道間更好實現(xiàn)互動和融合發(fā)展，是重慶作為中新互聯(lián)互通陸海新通道運營中心面臨的重大課題。

班列采用集拼、加掛等作業(yè)模式，可進一步豐富通道沿線主要物流節(jié)點的聯(lián)動方式，有利于主干通道形成虹吸效應(yīng)，為更好發(fā)揮輻射帶動作用打下良好的基礎(chǔ)。

同時，也為尚處在班列開行探索、培育階段的省區(qū)市參與中新互聯(lián)互通陸海新通道建設(shè)提供了可借鑒、可選擇的方案，有利于區(qū)域間更緊密合作和聯(lián)動發(fā)展。

 

創(chuàng)新實踐——通道建設(shè)新發(fā)展

 

從中新互聯(lián)互通陸海新通道啟動建設(shè)以來，在黨中央、國務(wù)院關(guān)心關(guān)懷下，在國家有關(guān)部委單位大力支持下，西部相關(guān)省區(qū)市緊密協(xié)作、共同努力，合力推動通道建設(shè)取得了積極進展。

2018年前三季度，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列累計開行371班，基本實現(xiàn)“天天班”穩(wěn)定雙向?qū)﹂_，進出貨量基本平衡，目的地通達新加坡及全球66個國家、131個港口。

下一步，將推動“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運班列在貴陽實現(xiàn)加掛常態(tài)化運行。以此為基礎(chǔ)，逐步將集拼、加掛等作業(yè)模式拓展至通道沿線其他重點樞紐、重要場站，進一步提升班列運營的靈活性和創(chuàng)新性，以滿足客戶多樣化需求，促進物流運輸降本增效，不斷提升通道的服務(wù)能力和市場競爭力。

來源：重慶市中新項目管理局