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由中新兩國政府之間合力推動(dòng)的南向通道，于去年9月投入運(yùn)作，而在下來一年里，渝甬班列與渝穗班列也陸續(xù)啟動(dòng)，使得重慶物流版圖百花齊放。業(yè)者如今在決定利用哪個(gè)港口作為重慶的出海口時(shí)有更多選擇，這也為南向通道帶來間接或直接的競(jìng)爭(zhēng)。

一條向南、一條向東、一條向東南……過去一年多，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目旗下南向通道如火如荼開展建設(shè)，但除了這條兩國政府間合作的物流大通道，還有另兩條市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的鐵海聯(lián)運(yùn)路線近月來也順勢(shì)崛起，為位處內(nèi)陸的重慶開辟更多出海物流通道，也成了南向通道間接或直接的競(jìng)爭(zhēng)者。

去年9月投運(yùn)的南向通道以重慶為起點(diǎn)，48小時(shí)內(nèi)通往廣西欽州港，再由海運(yùn)南下到新加坡和其他地區(qū)，主打優(yōu)勢(shì)之一是避開運(yùn)輸擁堵的長(zhǎng)江。

四個(gè)月后，由寧波舟山港和重慶交投集團(tuán)共同開發(fā)的渝甬班列（重慶至寧波）也啟動(dòng)，賣點(diǎn)同樣是彌補(bǔ)長(zhǎng)江擁堵的短板。但不同在于，這是一條東向、沿著長(zhǎng)江開往寧波的鐵路班列，57小時(shí)后抵達(dá)寧波港并銜接海運(yùn)，提供鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

自今年1月投運(yùn)以來，渝甬通道的市場(chǎng)反應(yīng)相當(dāng)熱烈。據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，渝甬班列啟動(dòng)兩個(gè)月內(nèi)從最初的每周一班升級(jí)為隔天班，今年8月累計(jì)開行班次超過100班，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量則突破1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

同時(shí)，渝甬班列也與渝新歐班列連接，來自歐洲的貨物抵達(dá)重慶后，可搭乘渝甬班列續(xù)程寧波裝船出海。

第二條新興通道則是今年9月啟動(dòng)，從重慶通往廣州的“渝穗”陸海聯(lián)運(yùn)通道，由重慶交運(yùn)集團(tuán)、廣州港物流有限公司以及同時(shí)參與南向通道建設(shè)的中新互聯(lián)互通（重慶）物流發(fā)展有限公司共同開發(fā)。

渝穗班列并非新路線，重慶與廣州之間此前已有雙向鐵路內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)班列，廣州至重慶開通天天班，有良好的貨源基礎(chǔ)與市場(chǎng)需求，如今差別在于延伸了海運(yùn)段，為船務(wù)公司開辟雙向陸海通道，目標(biāo)是銜接中國西部與東南亞和非洲市場(chǎng)。

更多新通道的設(shè)立讓重慶物流版圖百花齊放，但也為中新（重慶）項(xiàng)目旗下的南向通道帶來間接或直接的競(jìng)爭(zhēng)。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李牧原接受《聯(lián)合早報(bào)》訪問時(shí)解釋，渝甬、渝穗與渝黔桂新（重慶－貴州－廣西－新加坡，南向通道路徑）三條通道體現(xiàn)出不同港口群之間貨源與腹地的競(jìng)爭(zhēng)?！皹I(yè)者可選擇利用哪個(gè)港口作為重慶的出海口——是距離最遠(yuǎn)但航線較多的寧波港、比較近的大灣區(qū)港口，還是南向通道的廣西北部灣港口？”

渝甬和渝穗通道

有服務(wù)與貨源基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)

拿渝甬通道和南向通道比較，李牧原指出，前者的貨源更多通往太平洋航線，后者進(jìn)入印度洋航線則多一些，但兩者仍存在相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)閷幉ㄅc欽州通往東南亞的航線都比較密集。

中新（重慶）項(xiàng)目下負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的中新互聯(lián)互通（重慶）物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳泗棕受訪時(shí)說，渝甬班列的賣點(diǎn)是寧波港的航線資源豐富，鐵海服務(wù)與軟硬件水平很高，更親商的環(huán)境也對(duì)船務(wù)公司有吸引力。

兩條通道的另一關(guān)鍵差別在于，南向通道迄今是在政府補(bǔ)貼的情況下運(yùn)營。有業(yè)者認(rèn)為，這雖然降低了貨主成本，但補(bǔ)貼會(huì)維持多久并不清楚，成本的不穩(wěn)定性會(huì)為客戶帶來影響。相對(duì)而言，渝甬班列是在無補(bǔ)貼的情況下運(yùn)營。

李牧原認(rèn)為，與南向通道同樣“向南”的渝穗班列才是更直接的競(jìng)爭(zhēng)者。她解釋，包括廣州和香港在內(nèi)的大灣區(qū)港口群的全球航運(yùn)輻射力非常強(qiáng)，論貨源與腹地基礎(chǔ)，廣西北部灣港口遠(yuǎn)弱于廣州港。

她判斷，渝穗班列目前雖然僅啟用兩個(gè)月，但如果運(yùn)行得好，一旦廣州港的進(jìn)港鐵路開通，對(duì)南向通道的沖擊會(huì)大一些。

當(dāng)然，南向通道作為中新兩國政府之間合力推動(dòng)的物流通道，也有其強(qiáng)項(xiàng)。李牧原說，和渝甬通道相比，南向通道在爭(zhēng)取印度洋貨源方面具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，通道目前在獲政府補(bǔ)貼的情況下，也可為貨主和貨代提供更低的價(jià)格，這也是其運(yùn)載貨量增速快的原因。

李牧原認(rèn)為，更多通道的開通對(duì)位處內(nèi)陸的重慶是好事，為貨主提供了多樣化的選擇，并讓產(chǎn)業(yè)更豐富、多元化。她說，通道之間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)可為南向通道帶來倒逼作用，讓業(yè)者了解如何尊重市場(chǎng)選擇，并推動(dòng)有關(guān)方面盡快提升欽州港口群的服務(wù)能力。

物流通道“四面開花”
       可帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)

多條通道雖然為各別經(jīng)營者帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力，但從重慶的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看，國際物流大通道的建設(shè)是越多越好。除了上述三條鐵海聯(lián)運(yùn)線路，重慶從2011年還開通了通往德國的中歐班列、通往俄羅斯的渝滿俄專列等，構(gòu)成東南西北的物流通道格局。

讓物流通道“四面開花”，被視為重慶打造“內(nèi)陸開放高地”的關(guān)鍵要素。陳泗棕指出，從宏觀角度來看，多條通道可提升重慶作為西部貨物集散運(yùn)營中心的地位，而渝穗和南向通道能帶動(dòng)北向貨源，將重慶與更多海上貿(mào)易樞紐銜接，發(fā)揮的其實(shí)是互補(bǔ)效應(yīng)。

他進(jìn)一步說，廣州港作為中國南方大港之一，擁有豐富的航線資源，海運(yùn)集裝箱供應(yīng)量也更高，兩條通道如果同時(shí)發(fā)展，相互補(bǔ)充，有望共同促進(jìn)跨境貿(mào)易。

重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院教授廖成林受訪時(shí)說，各鐵海聯(lián)運(yùn)通道若能穩(wěn)步發(fā)展，將改善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)條件，降低重慶與周邊地區(qū)的物流成本，這將轉(zhuǎn)化為重慶與周邊地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。

他說：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)短期內(nèi)可能讓企業(yè)尷尬，但首先應(yīng)該從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度衡量各通道的意義。企業(yè)所獲的利益差別一定存在，但如果這很明顯，并有違這三條通道的基本社會(huì)與政治價(jià)值，相信政府單位也會(huì)提出引導(dǎo)性政策緩解局面?！?/p>

來源：聯(lián)合早報(bào)